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Beulen bei den MINITRIX Em3/3 Modellen

An den Metall-Gehäusen der MINITRIX Em3/3 Modelle kommt es besonders im Führerhausbereich zu einer sehr unschönen Blasenbildung. Der Grundstein für diese Erscheinung wurde wohl schon bei der Herstellung gelegt. Leider habe ich nicht die Kenntnisse um an dieser Stelle den Grund für diese Blasenbildung zu beschreiben, darum werde ich nur meine Vorgehensweise zu deren Beseitigung beschreiben.

Hier sind die entstandenen Blasen sichtbar (Em3/3 SZU)

Trotz Anfrage habe ich auch von Seiten der Firma MINITRIX keine Erklärung oder Stellungnahme zu diesem Problem erhalten - da die Blasen bei einem großen Teil der Em 3/3 Lokomotiven auftreten, sollte dieser Fehler auch bei Minitrix bekannt sein.

Die Blasen an der Em3/3 SBB

Die Blasen bilden sich unabhängig von der Verwendung oder Lagerung der Modelle, egal ob es sich um im Fahrbetrieb auf der Modellbahnanlage eingesetzte Modelle oder reine Vitrinen-Modelle handelt. Auch die Ausprägung der Blasen ist unterschiedlich, aber es ist eigentlich immer der Führerhausbereich betroffen, das sich Blasen an andere Stelle, wie zum Beispiel dem Vorbau gebildet haben ist mir nicht bekannt.

Restaurierung von zwei Em3/3 Lokomotiven

Bei zwei Modellen (Em3/3, SBB, Modell rotbraun, Dach grau, Artikel-Nr.: 12060 / Em3/3, SZU, Modell rot, Dach grau, Artikel-Nr.: 12872) hatten sich diese unschönen und störenden Beulen gebildet und da eine Überarbeitung der Lokomotiven anstand, Griffstangen mussten ersetzt werden und einige kleinere Lackschäden mussten beseitigt werden,  sollten auch gleich die Blasen verschwinden.

Gehäuse-Reparatur: Zum Glätten der Beulen habe ich einen Zangenschlüssel mit parallel schließenden Backen verwendet. Auf die Blasen wurde ein kleines Plättchen aus fester Pappe aufgelegt und dann mit vorsichtigem Druck die Blase zurück gedrückt. (Anmerkung: Größere Blasen durchbohre ich vor dem Zusammendrücken, mit einem kleinen Bohrer.) Dieses Werkzeug hat sich auch bei anderen Arbeiten im Modellbahn-Bau bestens bewährt, besonders beim Biegen oder Glätten von Messing- bzw. Neusilber-Blechen im Fahrzeugbau.

Die verwendete Zangenschlüssel der Firma KNIPEX
Größenvergleich - zwar ist dieses Werkzeug nicht unbedingt für den Einsatz im Modellbaubereich hergestellt worden, aber es eignet sich hervorragend. Diese Schlüsselzange gibt es allerdings noch in einer etwas kleineren Ausführung.

Da es bereits bei beiden Modellen zu Lackschäden gekommen war, waren einige Spachtel- und Lackarbeiten notwendig. Nachdem die Beulen so gut wie möglich zurück gedrückt waren, wurden die noch verbliebenen Kanten mit Nitro-Spachtel geglättet, anschließend geschliffen und eine Schicht Grundierung aufgespritzt. Die Grundierung wurde in einem nächsten Arbeitsgang nass geschliffen, bevor der erste stark verdünnte Farbauftrag erfolgte.

Die Blasen wurde zurück gedrückt - erste Spachtelarbeiten

Nach einer Grundierung wurde die erste Farbschicht aufgetragen. Nach einer längeren Trockenzeit wurde diese Schicht noch einmal angeschliffen. Die Farbe wirkt hier noch etwas "durchsichtig", auch der Farbton muss noch etwas angeglichen werden. Sichtbar sind auch einige Farbfehler am Dach, die noch eine Bearbeitung brauchen.

Mit jedem neuen Farbauftrag, entspricht die Farbe immer mehr der originalen Modell- Farbe. Den genauen Farbton wird man wahrscheinlich nicht erreichen - nur schaut man sich mal beim großen Vorbild um wie viele unterschiedliche Farbtöne es da nach einer Reparatur gibt, so sollten Farbunterschiede hier nicht weiter stören.

Für die SBB Version der Em3/3 konnte ich ein Austausch-Gehäuse bei ebay ersteigen, bei dem sich zwar auch bereits eine kleine Blase gebildet hatte, die aber problemlos mit der oben beschriebenen Methode beseitigt werden konnte. Da die Blase bisher keine Lackschäden verursacht hatte, war hier keine weitere Bearbeitung notwendig.

Das neue Austausch-Gehäuse

Erneuern der Griffstangen

Die Griffstangen wurden aus 0,3 mm Messingdraht gebogen und an entsprechender Stelle mit Sekundenkleber angeklebt. Im nächsten Arbeitsschritt werden dann die farblich an das übrige Modell angepasst.

Die beiden fertigen überarbeiteten Em3/3 Lokomotiven.

Fazit: Die oben beschriebene Methode zur Restaurierung der Modelle ist wahrscheinlich nur eine Vorgehensweise von vielen und soll auch nicht als ausschließliche Reparaturmethode verstanden werden. Ob es zu einer erneuten Blasenbildung kommt, kann ich nicht ausschließen, dass wird die Zeit zeigen.

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